摘要：飞碟一直是人类苦苦探寻的神秘存在，现实中各种超越人类科技极限的UFO时不时闪现，除了费解外还给了科幻片不少创作灵感。飞碟真的存在吗谁都说不清楚，不过人类总是希望学以致用，总觉得碟状物的飞行员才最完美更先进，于是在二战时期科技领先的德国就有了...
飞碟一直是人类苦苦探寻的神秘存在，现实中各种超越人类科技极限的UFO时不时闪现，除了费解外还给了科幻片不少创作灵感。飞碟真的存在吗谁都说不清楚，不过人类总是希望学以致用，总觉得碟状物的飞行员才最完美更先进，于是在二战时期科技领先的德国就有了多个版本，最知名的当属Haunebu系列。
从1939年开始，Haunebu系列有四个版本，从最早直径25米乘员8名，到最后120米直径上百名乘员。“飞碟”是越造越大，但二战德国却没办法依靠这些跨时代产品获胜，造型太过科幻再加上二战德国高科技产品太多，以至于外界猜测德国是不是跟外星人有过交流。
haunebu系列
88毫米炮挡板上的战果（P图）
二战过后世界航空技术最牛的当属美苏两国，搜罗过不少二战德国技术及人才的美国，自然也在相关领域进行了一些拓展。幻想来源于生活，回到50年代的美国为了获得一款能够进行超高空侦查的飞行器，以达到监视苏联以及截击轰炸机等任务。1956年，美国空军开始打造一款超音速飞行器，它就是造型科幻的VZ-9 Avro人造飞碟（代号“1794计划”）。
VZ-9人造飞碟和常规布局飞机不同，它没有标准的机身和机翼只有一个圆盘状外形，显然就是跟我们影视作品中常见的UFO一致。当时的设计师们认为，圆形机身能够提供更充足的升力，而且无尾翼设计还能降低阻力，再加上纯圆形设计能缩小截面面积获得一定的隐身性能。
VZ-9 Avro人造飞碟
VZ-9 Avro设计草图
外形虽然科幻但还是基于现实科研能力打造，以当时苏联主力米格-19性能为例，其最大拦截高度不过17500米。因此美国空军要求最大飞行高度能达到30000米，航程约1850公里，最大飞行速度在3-4马赫之间。为了获得垂直起降能力，VZ-9 Avro还在机体中间安装了一台升力引擎，这样就可以用现在直升机一样在任务地方部署。
圆形气动下最关键的是如何获得动力，没有什么反重力装置，VZ-9 Avro安装三台涡喷发动机，利用科恩达效应驱动机体中间一台涵道风扇向下排气。这样可以使飞机获得离地升力，同时涡喷发动机还能提供前进及机动飞行所需的动力，VZ-9 Avro能够进行垂直起降、悬停、原地转向等罕见的动作。
VZ-9 Avro人造飞碟
VZ-9 Avro人造飞碟
很快VZ-9 Avro人造飞碟首架原型机诞生，虽然外观上VZ-9 Avro相当科幻，不过它在试飞中的表现却非常不理想。由于动力来源不足升力有限，无法像常规飞机一样真正飞起来，试飞中只能像气垫船一样悬浮在地面离地仅数米，同时飞行时速也仅有50公里跟蜗牛差不多。
三个月后第二架原型机诞生，这次美军更是失望，虽然经过改进处理了很多问题。但VZ-9 Avro最后也只能勉强维持1米高度悬停，只要高度超过1米就会剧烈摇晃（产生不受控的俯仰和横滚），不像飞机更像摇摇车。经过风洞测试表明，碟形飞行器完全不符合空气动力学原理，而且操作起来非常不稳定，高速飞行时根本无法有限控制升力也严重不足。
VZ-9 Avro人造飞碟试飞
VZ-9 Avro人造飞碟试飞
军方不死心虽然在后面的日子里，VZ-9进行了多次改进并取得一定进展，但它只能在离地1米高度，以时速56公里贴地飞行。这样的性能完全和最初设计差距太远，同期U-2高空侦察机已经推出，能够在2万米高度执行安全性很高的侦察任务，因此VZ-9给军方感觉越来越不靠谱。
就这样的性能毫无疑问下场不会太好，至少在战场上这样的飞机连单兵扔个手榴弹都能终结，1961年该项目被取消。VZ-9 Avro人造飞碟首架原型机放置在美国俄亥俄州的美国空军国家博物馆展出，第二架原型机放在维吉尼亚州的美国陆军运输博物馆中展示，至于未来会不会再有“飞碟”诞生那就要看科技发展能不能支持。
VZ-9 Avro人造飞碟
VZ-9 Avro人造飞碟
